ФПГ "Альтком" хочет зарабатывать на цементе и пароходах

"Деловая столица" анализирует перспективы цементного бизнеса донецкой группы "Альтком" в Крыму. Издание сообщает, каким образом компания получила контроль над Камыш-Бурунским портом, как она сможет зарабатывать деньги на цементе без завода и что ей может помешать.

В целом, данная статья ставит ребром вопрос: а будет ли построен цементный завод на Чурубаше или его проект - только обертка для комплекса для перевалки навалом дешевого китайского цемента?

Донецкая ФПГ «Альтком» придумала, куда деть деньги, заработанные на дорожных подрядах, которые она очень активно получала в бытность премьер-министром Виктора Януковича. К 2010 г. владелец группы Александр Тисленко решил запустить в Крыму цементный завод и порт. А чтобы замкнуть в цепочку все, что можно, «Альтком» объявил о намерении создать собственную судоходную компанию.

Как рассказал директор входящего в состав ФПГ «Альтком» ООО «Альтцем» Сергей Турмий, цементный завод мощностью 1,5 млн т в год (к концу 2011 г. этот показатель собираются довести до 3 млн т) предполагается возвести в селе Приозерное Ленинского района АР Крым.

Строительные работы с нуля начнутся этой весной на земельном участке общей площадью 65,5 га, который компания арендовала на 49 лет. Сумма инвестиций в запуск предприятия и создание необходимой инфраструктуры составит порядка 2 млрд грн. Рентабельность цементного производства предусмотрена в рамках 13%, а срок окупаемости проекта — 7–7,5 лет.

Кроме того, корпорация «Альтком», входящая в орбиту влияния Александра Тисленко, намерена избавиться и от вечной проблемы цементников — транспортировки продукции. Сергей Турмий рассказал, что в следующем году в Керчи запланировано открыть порт мощностью 3 млн т в год.

Объект предполагается возвести на базе ОАО «Камыш-Бурунский железорудный комбинат», которое с 2002 г. находится в процедуре банкротства.

В 1999 г. основные активы этого предприятия были выведены в ЗАО «Керченский известняк» (карьер, дробильное производство и др.) и ЗАО «Камыш-Бурун» (аглофабрика, порт).

В 2001 г. 97% акций последнего приобрела компания «Торговый дом «Азовсталь», которая на тот момент контролировалась корпорацией «Индустриальный союз Донбасса».

В 2003 г. контроль над «Азовсталью» перешел к СКМ. Вместе с комбинатом Ринату Ахметову досталось и ЗАО «Камыш-Бурун».

В 2006 г. в компании Рината Леонидовича заговорили о намерении продать ЗАО, самым привлекательным активом которого является морской порт.

В 2007году контрольный пакет акций этого предприятия приобрел «Альтком».

Керченские власти говорят, что сейчас порт находится не в лучшем состоянии, а для достижения заявленных планов по перевалке необходимо его углубить с 5 до 10 м.

Справедливости ради стоит отметить, что наличие порта открывает перед «Альткомом» хорошие перспективы. Дело в том, что на сегодняшний день в нашей стране отсутствуют перевалочные пункты, позволяющие принимать цемент навалом.

Учитывая, что местные производители, представленные в основном иностранными группами — «Евроцемент групп-Украина» («Балцем» и Краматорский цементный завод «Пушка»), CRH («Подольский цемент»), Lafarge («Николаевцемент»), Dyckerhoff («Волынь-Цемент», «Югцемент» и др.), HeidelbergCement Group в Украине («Кривой Рог Цемент», «Донцемент», «Кривбасс Цемент»), не в состоянии насытить рынок, это приводит к постоянному росту цен.

Поэтому, импортируя относительно дешевый китайский цемент, «Альтком» может занять солидную долю на украинском рынке еще до ввода завода в эксплуатацию. Впрочем, в этом случае у местных производителей может быть весомый аргумент — антидемпинговое расследование. Тем более что опыт подобных действий у них уже есть: в 2002 г. были введены заградительные пошлины против российского цемента.

Также порт позволит диверсифицировать поставки. Если у нового цементного предприятия возникнут проблемы с реализацией, он сможет переориентироваться на поставки, к примеру, в соседнюю Россию, где также наблюдается дефицит. Причем перевозку цемента г-н Тисленко намерен доверить собственной судоходной компании. Для ее создания ему необходимо найти еще пару сотен миллионов долларов.

Но и без флота вопрос финансирования проекта остается открытым. На самом заводе отмечают, что часть средств выделят из собственной прибыли, а остальное возьмут в кредит. Знающие люди говорят, что неплохо зарабатывать группе позволяет активное дорожное строительство (она участвовала в создании магистрали Киев–Одесса, занимается реконструкцией некоторых участков трасс Николаев–Одесса, Киев–Москва, Киев–Чернигов).

Хорошие доходы приносит ей и возведение жилой и коммерческой недвижимости в 12 областях Украины. Помимо этого, группа владеет Тельмановским карьером (Донецкая обл.), который ежегодно добывает порядка 2,2 млн куб. м щебня, тремя кирпичными заводами в Донецкой области, бетонными производствами по всей стране и др.

Несмотря на это, скептики отмечают, что корпорации будет тяжело привлечь средства, исчисляемые сотнями миллионов долларов, и даже намекают, что некоторые проекты «Альткому» пришлось заморозить именно из-за нехватки финансирования.

Если учесть сложные отношения донецких бизнесменов, которые имеют привычку передавать друг другу активы, можно предположить, что крымская программа «Альткома» реализуется в интересах более крупных предпринимателей из шахтерского края // Деловая столица, Александра Некращук