Каждый день сводки новостей приносят невеселые известия о происшествиях на дорогах. Увы, Крым не является исключением. 18 июля возле Алушты опрокинулся автобус, направлявшийся с отдыхающими из Умани в Ялту.
Водитель автобуса на затяжном спуске не справился с управлением и на закруглении дороги допустил наезд на подпорную стенку. Как выяснилось позже, автобус несколько раз останавливался в пути из-за технических неполадок. Кроме того, водитель практически не имел навыков управления в горной местности...
Этот поворот можно назвать «черным местом». Несколько лет назад подобная трагедия произошла с автобусом, перевозившим семьи шахтеров из Павлограда на отдых в Алушту. После той трагедии кювет оградили мощной подпорной стеной. Именно это инженерное сооружение, по всей видимости, не позволило автобусу «слететь» с дороги, значительно уменьшило количество жертв аварии. 19 июля на трассе Симферополь - Николаевка водитель маршрутки столкнулся с едущей впереди машиной. Итог - четверо пострадавших...Перечень, увы, можно продолжать. Как выразился один из руководителей Крымской ГАИ, идет настоящая война на трассах. Дороги собирают жертвы...
Кто виноват и что делать? На эти вопросы искали ответ члены координационного совета по вопросам безопасности дорожного движения, заседание которого прошло под руководством первого заместителя председателя крымского правительства Азиза Абдуллаева. Серьезный анализ состояния дел на дорогах сделали в своих докладах начальник отдела Министерства промышленной политики, транспорта, связи и ТЭК Крыма Мария Цыганкова и заместитель начальника Крымского территориального управления главтрансинспекции Украины Тофик Сулейманов. Мобильными группами проведено ококло 200 рейдовых проверок, составлен 1841 акт Онарушении транспортного законодательства. Если учесть, что в Крыму выдано около двух тысяч лицензий на перевозки пассажиров, становится понятно - практически каждый перевозчик хоть раз был уличен в каком-то нарушении. Выписано 749 постановлений о финансовых санкциях на 796 тысяч гривен, 25 материалов направлены в правоохранительные органы. Выявлено 570 нелегалов, работающих на рынке перевозок.
Какому же риску подвергаем мы свои жизни, садясь в маршрутки, без которых нынче уже и не мыслим свое бытие?
Причем иные фирмы не торопятся исполнять решения контролирующих органов. Так, ЧП «Перегон» стало настоящим лидером задолженности по штрафным санкциям. Еще недавно оно должно было державе 30 тысяч гривен. Дабы стимулировать нарушителей охотнее расставаться с денежками, которые они обязаны уплатить в виде штрафов, члены координационного совета отрабатывают схему взыскания средств в судебном порядке.
В погоне за прибылью не все автоперевозчики заботятся, чтобы их бизнес был безупречным со всех точек зрения. Конечно, нарушения на дорогах случаются не только и не столько по вине крымских водителей. Естественно, летом на наших трассах появляются многочисленные гости с материка. Так вот, в плане нарушений лидируют представители Днепропетровской, Запорожской и Луганской областей.
Львиную долю всех неприятностей приносят именно водители, занимающиеся сезонными перевозками. На заседании координационного совета, прошедшего довольно эмоционально и на которое были приглашены представители местных органов власти, автоперевозчики, констатировал: дальше так продолжаться не может.С1 августа вводится в действие совместный приказ Министерства транспорта и связи и Министерства внутренних дел Украины № 450/167 «Об основных требованиях относительно обеспечения безопасности перевозок при осуществлении нерегулярных пассажирских перевозок и порядке согласования их выполнения».Кстати, в этом приказе есть некие не очень понятные вещи. Предполагается снимать с маршрута неподготовленных водителей, а проблема замены автоперевозчика не прописана. Ведь маршрут не может «гулять», пассажирам нужно как-то добираться домой, на работу или в гости. В документе ужесточены требования к руководству автопредприятий, к водителям, а также к техническому состоянию автобусов. Да, предлог для ужесточения более чем обоснованный - безопасность участников дорожного движения. Но и люди, наученные горьким опытом, не без причин опасаются, а не станут ли новые рогатки дополнительными возможностями иных контролирующих структур «не пущать» или «пущать», но с определенными условиями?
